春运，现在连外国人都知道这个词的含义，这个词以为着有1亿人在1个月的时间内大幅度迁移的过程，这个工程量是国外养尊处优的人都难以想象的。1亿人，现在可能有1.5亿了，能迁移的方式无非就是飞机，铁路，公路，轮船等三种方式。但以最高效、最低碳、运量最多的评价来看，铁路无疑扮演着重要角色。俗话说的好，有需求就会有供给和市场，中国的高铁技术为什么能从落后到赶超，实际上是被人民给逼出来的。

根据铁道部预测，一旦高铁网络能够形成，国内的7小时生活圈也就彻底形成了，中国南北两个最主要的城市，北京和广州，有了高铁后，可以7小时到达，以后会不会有更快就很难说，但是以当今的技术，是可以达成了，如果这样的话，珠三角、长三角、渤海湾等城市，要在7小时内到达就成为可能，一旦这个形成，国内80%以上的大型城市都被囊括在这个圈内，这个成就堪比长城。这样全国人民的流动交流和文化交流就会上了一个台阶，就好象美国的高速公路网一样。高铁是主干，然后到了城市后就直接下地铁去要到的地方，如果这样的话，我早上很可能在广州喝茶，下午就有可能在北京的王府井了。

铁路比飞机有优势，第一，时间比较好掌握。飞机要提前1个半小时到机场。第二，就管制和延误来说，铁路有保障，而且遇到恶劣天气也能成行。第三，大多数铁路站都在市中心，交通接驳发达，机场很多都远离市中心。

现在300-350公里的速度，我不知道还有没有提升的可能，就算是以后的磁悬浮来说，空气阻力还是要考虑的，什么都会有极限的存在，如果想要从根本上提升速度，那就只有真空管，抽出空气，据说有实际模型表明，可以达上千公里每小时，但是这个的花费有点巨大。目前比较可行的还是磁悬浮等技术，我预计到2020年前后，高铁的速度将稳定在500公里，到时候飞机的优势就是在于国内长途或者跨国飞行，别看现在国内飞机市场一片繁荣，我预测很快国内的需求就会发生根本性转移。

如果是这样，春运就可能不是这个样子了。因为高铁彻底打破了城市间的地域限制，城市水平也会进一步拉近，到时候北上广，就会被一系列大城市所代替，人会进一步分散，春运也不会那么集中，盛世华景。当然现在想想而已，但也不禁令人浮想联翩。

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